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京廣高鐵開通催生快遞新模式車貸銀行高雄信貸年息

晚報記者 石凱峰 報道日前,世界運營裡程最長的高鐵線路京廣高鐵全線貫通,至此我國的高鐵總裡程已超過9300公裡。高鐵網絡不斷擴張,也給快遞行業帶來機遇。據悉,南昌鐵路局、廣鐵集團都已和快遞企業展開合作,未來可能會有越來越多的商務型快件,從航空和公路轉向鐵路運輸。運快件時效和成本均有優勢目前,我國快遞走公路運輸的占瞭80%左右,走航空的約占15%,走鐵路和其他運輸方式的,隻占5%。從時效和成本來看,高鐵比公路有優勢,一票快件從北京發往上海,公路至少要15個小時,走高鐵隻要5個小時;如果從北京發往廣州,公路需要2天,意味著快件至少要3天後才能送達用戶手中,而高鐵隻要8小時,基本可以做到次日達。與航空件相比,走鐵路可節省50%的運輸成本,而且飛機經常會受到惡劣天氣及航空管制等因素影響,有時速度也不見得比高鐵快。因此,將來如果能大力發展“高鐵快遞”,將是最經濟實惠的一種運輸方式。已有業務員“背件上車”事實上,國內已有不少快遞公司在做這方面的嘗試。據廣州一傢快遞公司負責人介紹,此前武廣高鐵開通,廣州至長沙間就有高鐵快件運輸。今年10月10日,南昌鐵路局與國內某民營快遞公司展開合作,在福州南至寧德站間開行的動檢列車(每天清晨用於檢測線路的空車,不載客)上嘗試開展運送快遞業務。中鐵快運昨日也向媒體透露,半年前該公司已經接到通知可以利用動車進行類似文件的快遞。滬上一位快遞人士表示,上海鐵路局雖然沒有推出專供物流運輸的動車組貨運列車,但業內已聽聞有快遞公司安排過業務員“背件上車”,前往南京、杭州、濟南等高鐵沿線城市運送快件。 “這主要是一些時效性要求很強的商務型快件,以文件和資料為主,份量很輕,一隻背包內可以裝幾百份。前一天收完件,當晚分揀、歸類,第二天一早,安排業務員上車,當天下午就可以送到收件人手中。 ”“高鐵快遞”安全標準未出臺不過,在更多快遞公司看來,高鐵配送如果僅從時效性和成本方面來看,的確是一種理想的運輸方式,但實際運行過程中,卻存在諸多“硬傷”。“高鐵列車每站停車時間很短,隻有2、3分鐘,完成接駁較為困難。目前,各傢快遞企業也僅采用測試車配送或快遞員背件上車兩種方式,實際涉及的快件量很小。 ”一名快遞人士說。目前利用高鐵配送的價格,是各地鐵路局與快遞企業自行議價,沒有統一的定價標準。希望今後鐵道部能出臺相應規定,在動車組列車上增設專門的貨運車廂,並制定嚴格、完善的安全運輸標準。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-31/149665714.html

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