京廣高鐵開通催生快遞新模式車貸銀行高雄信貸年息
晚報記者 石凱峰 報道日前，世界運營裡程最長的高鐵線路京廣高鐵全線貫通，至此我國的高鐵總裡程已超過9300公裡。高鐵網絡不斷擴張，也給快遞行業帶來機遇。據悉，南昌鐵路局、廣鐵集團都已和快遞企業展開合作，未來可能會有越來越多的商務型快件，從航空和公路轉向鐵路運輸。運快件時效和成本均有優勢目前，我國快遞走公路運輸的占瞭80%左右，走航空的約占15%，走鐵路和其他運輸方式的，隻占5%。從時效和成本來看，高鐵比公路有優勢，一票快件從北京發往上海，公路至少要15個小時，走高鐵隻要5個小時；如果從北京發往廣州，公路需要2天，意味著快件至少要3天後才能送達用戶手中，而高鐵隻要8小時，基本可以做到次日達。與航空件相比，走鐵路可節省50%的運輸成本，而且飛機經常會受到惡劣天氣及航空管制等因素影響，有時速度也不見得比高鐵快。因此，將來如果能大力發展“高鐵快遞”，將是最經濟實惠的一種運輸方式。已有業務員“背件上車”事實上，國內已有不少快遞公司在做這方面的嘗試。據廣州一傢快遞公司負責人介紹，此前武廣高鐵開通，廣州至長沙間就有高鐵快件運輸。今年10月10日，南昌鐵路局與國內某民營快遞公司展開合作，在福州南至寧德站間開行的動檢列車（每天清晨用於檢測線路的空車，不載客）上嘗試開展運送快遞業務。中鐵快運昨日也向媒體透露，半年前該公司已經接到通知可以利用動車進行類似文件的快遞。滬上一位快遞人士表示，上海鐵路局雖然沒有推出專供物流運輸的動車組貨運列車，但業內已聽聞有快遞公司安排過業務員“背件上車”，前往南京、杭州、濟南等高鐵沿線城市運送快件。 “這主要是一些時效性要求很強的商務型快件，以文件和資料為主，份量很輕，一隻背包內可以裝幾百份。前一天收完件，當晚分揀、歸類，第二天一早，安排業務員上車，當天下午就可以送到收件人手中。 ”“高鐵快遞”安全標準未出臺不過，在更多快遞公司看來，高鐵配送如果僅從時效性和成本方面來看，的確是一種理想的運輸方式，但實際運行過程中，卻存在諸多“硬傷”。“高鐵列車每站停車時間很短，隻有2、3分鐘，完成接駁較為困難。目前，各傢快遞企業也僅采用測試車配送或快遞員背件上車兩種方式，實際涉及的快件量很小。 ”一名快遞人士說。目前利用高鐵配送的價格，是各地鐵路局與快遞企業自行議價，沒有統一的定價標準。希望今後鐵道部能出臺相應規定，在動車組列車上增設專門的貨運車廂，並制定嚴格、完善的安全運輸標準。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-31/149665714.html
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